À ce jour, trois grandes voies de stockage d’hydrogène à bord d’un véhicule sont envisagées:C’est la forme la plus commune de stockage du dihydrogène.Le stockage liquide à −253 °C sous 10 bars permet d’atteindre des densités volumique et massique intéressantes mais nécessite des réservoirs à l’isolation thermique poussée afin de minimiser l’évaporation.Les atomes d’hydrogène sont stockés dans certains composés métalliques.

Volkswagen démarre la production de son SUV électrique ID.4, dévoilé fin septembre 2020 Holthausen Group, un fournisseur de gaz aux Pays-Bas, a transformé une Tesla Model S en lui adjoignant une pile à combustible. After Tesla finally confirmed a …

En plein milieu de l’océan sur une faille de 60’000km de long c’est pas pratique. Qu’en pensez vous ? Peut-on en dire autant du lithium qui est un fossile, fini et difficilement recyclable ?cet article est publié pour permettre à chacun d’être informé et de pouvoir donner son opinion et je vous remercie de nous faire partager la vôtre.Tesladdict : je suis tout à fait d’accord avec vous sur le fait que Tesla rend un très grand service à tous en bousculant sévèrement les constructeurs auto.Et pour en finir avec ce monsieur Tarpenning, il prouve qu’il ne connait absolument pas le sujet ou qu’il est volontairement menteur.Vos contributions sont vraiment intéressantes.

Il me semble toutefois que tout n’est pas aussi blanc et noir. Il a souligné, non sans une certaine satisfaction, que ces seconds investisseurs potentiels avaient en fait déjà investi dans des entreprises de piles à combustible, entreprises dont la plupart ont fait faillite aujourd’hui.Cette diatribe très explicite sur ce que Marc Tappening qualifie « lien vers le podcast (Marc Tarpenning) en question ? on nous cache peut-être des trucs, ou alors ils sont tombés sur la tête les jap. Ce qui fait le succès, c’est la réponse aux besoins des utilisateurs à un coût donné.

Chez Tesla, les dirigeants ne mâchent en général pas leurs mots.


En revanche, pas sûr qu'Elon Musk donne son accord…En tout état de cause, l'entreprise néerlandaise a le projet de faire rouler sur routes ouvertes ses alors je suis plus très sûr mais il me semble qu’un petit réservoir de 6 ou 7 litres suffisent pour plusieurs centaines de kilomètres d’autonomie.Si on parle d’un stockage à 700 bars, comme la Toyota Mirai, il faut compter 42 kg/m3.Edit : on peut voir une photo des réservoirs de la Mirai ici : #Je me demande aussi si la moteur à hydrogen prend le contrôle de la moitié des moteurs, ou s’il recharge simplement les batteries.Ce n’existe pas un “moteur à hydrogène”, c’est une pile à combustible convertissant l’hydrogène en électricité qui est ensuite utilisée pour les moteurs électrique.

Il a avec celui-ci étudié les différentes alternatives possibles dans le cadre d’un développement du transport durable et c’est dans ce cadre qu’ils ont analysé la solution des piles à combustible d’hydrogène et l’ont immédiatement rejetée.Il a expliqué que la moitié des investisseurs potentiels présents leur ont demandé de sauter cette diapositive expliquant avoir déjà fait leur propre analyse des coûts et être conscients de l’inefficacité du système, alors que l’autre moitié commençait à poser leurs questions. Il faudrait pouvoir capter industriellement des émissions d’hydrogène naturel pour qu’il en soit autrement. Résultat, une autonomie de 1 000 kilomètres. Toutes les études montrent qu’une FCEV coutera moins cher qu’un BEV à l’horizon 2030 du simple fait de l’économie d’échelle (production en série)… avec 800-1000 km d’autonomie et recharge en moins de 5 mn. La convertion hydrogene vers elec n’est pas parfaite mais correct, pareil pour l’opération inverse, le problème c’est entre les 2, à savoir stockage (à haute pression donc compresseur qui consomme pas mal), transport (bien qu’il puisse etre limité, il est plus facile de balader des electrons sur des fils de cuivres que de l’hydrogène dans des bateaux)quand on distille ce type de phrase: “je suis assis sur une bombe” à part la peur je sais pas trop ce que l’on veut inspirer.+1 ou ca ? Y’a pas photo. (Crédits photo Holthausen)

Et cette histoire de pile qui ne s’arrête plus une fois mise en marche jusqu’à ce qu’elle meure, c’est à mourir de rire !Tout d’abord parce que le rendement n’a jamais été un critère de succès pour une solution énergétique, seulement un paramètre d’optimisation de coût.

Tesla Model 3 Had More Sales Than 2nd, 3rd, 4th, 5th, + 6th Best Selling Electric Vehicles In 1st Half Of 2020. De même, deux types existent, dont une qui une fois mis en marche ne s’arrête qu’en fin de vie, si on l’arrête avant, elle est foutue. Quant au second obstacle, il est d'ordre financier.

Pas sûr qu' Elon Musk apprécie la démarche : quelqu'un a osé toucher à l'un de ses bébés, en l'occurrence une Tesla Model S. Et pourtant, il ne s'agit pas de L'un des ingénieurs du projet, Max Holthausen (Holthausen Clean Technology), explique que la tâche ne fut pas aisée, car la voiture n'est pas prévue pour accepter "Néanmoins, deux obstacles à cette Hesla : le premier est d'ordre logistique, puisqu'il y a encore trop peu de stations à hydrogène.